Ово није само питање животне средине; то је основна економска рачуница. Од трошкова енергије до трошкова одржавања, од користи од политике до дугорочних{1}}трошкова рада, електрични мотоцикли показују значајну предност у цени у више димензија, а овај јаз наставља да се повећава са технолошким напретком и ширењем тржишта.
Трошкови енергије: Трошкови електричне енергије су само 1/14 до 1/27 трошкова бензина. Потрошња енергије је највећа варијабла у трошковима рада возила. У Кини, електрични мотоцикл троши приближно 15-20 кВх на 100 километара, кошта само 10-20 РМБ по ценама електричне енергије у домаћинству; док возило на бензин{20}}троши 7-10 литара горива на 100 километара, што кошта чак 50-80 РМБ. То значи да за истих 100 километара електрична верзија може да уштеди 40-60 РМБ. Подаци истраживања из Вијетнама су још упечатљивији: трошак енергије мотоцикла је 14 пута већи од трошкова електричног возила са оловном батеријом и 27 пута од литијум-јонског електричног возила. Овај јаз произилази из фундаменталне разлике у енергетској ефикасности – електрични мотори претварају 90-95% електричне енергије у користан рад, док мотори са унутрашњим сагоревањем претварају само 30-35%. Интуитивније речено, "еквивалентна потрошња горива" значи да електрично возило путује приближно 1.000 миља по галону бензина.
Трошкови одржавања: 30%-50% уштеде годишње. Електрична возила имају једноставнију структуру; њихов систем напајања (мотор и батерија) има далеко мање компоненти од мотора и мењача аутомобила на бензин, што резултира изузетно ниским захтевима за рутинско одржавање. Аутомобили на бензин захтевају редовну замену уља, свећица и зупчастих каишева, са годишњим трошковима одржавања 3.000-4.000 јуана. Електрична возила захтевају само провере троелектричног система (батерија, мотор и електронски контролни систем) и повремене промене филтера клима уређаја и кочионе течности, што кошта мање од 2.000 јуана годишње. Власник Цамри-ја је израчунао да су трогодишњи трошкови одржавања премашили 12.000 јуана, док је трогодишње одржавање Хан ЕВ коштало само 2.000 јуана, што је разлика од преко 2.000 јуана годишње. Дугорочно гледано, ове уштеде су значајне – извештај Програма УН за животну средину предвиђа да би до 2050. електрични мотоцикли власницима могли да уштеде 350 милијарди долара широм света.
Трајање батерије и гаранција: 8 година/150.000 км као основна линија
Трошкови замене батерија некада су се сматрали Ахиловом петом електричних возила, али модерна технологија је променила игру. Тренутно, литијумске батерије имају животни век од 3-10 година, а већина произвођача нуди гаранцију од 8-година/150.000 км. Чак и ако је потребна замена, трошкови батерије се смањују – када цене батерија падну на 400 УСД/кВх, исплативост се може постићи са годишњом километражом од преко 5.000 км. За кориснике са дневним путовањем од 20-35 км, трајање батерије обично прелази 5 година, у просеку само неколико долара дневно.
Предности политике: дупле субвенције за куповину и коришћење
Многе земље и региони нуде субвенције за куповину и пореске олакшице за промовисање електричних возила. У Кини, комбинација мера као што су смањење пореза на куповину, ослобађање од пореза на возила и пловила и субвенције за куповину могу уштедети десетине хиљада јуана одједном. Сличне мере постоје у ЕУ; у окружењу са ниским ценама-уља-е, електрични двоточкаши-са годишњом километражом од преко 9.000 км су конкурентни. Штавише, електрична возила уживају имплицитне погодности као што су изузеће од ограничења саобраћаја, попусти за паркирање и погодност кућног пуњења, додатно смањујући укупне оперативне трошкове.
Дугорочни{0}}Укупни трошкови: Уштеда од 30.000-50.000 јуана током пет година
На основу просечне годишње километраже од 15.000 километара и пет-годишњег животног века, укупна цена аутомобила на бензин-у распону цена од 100.000-150.000 јуана је приближно 210.000-230.000 јуана. Након субвенција, електрично возило кошта само 180.000-200.000 јуана, што резултира нето уштедом од 30.000-50.000 јуана. У поређењу са Цороллом, Кин ПЛУС ЕВ штеди 27.000 јуана на трошковима електричне енергије и 6.000 јуана на одржавању током пет година. Иако су трошкови осигурања већи за 3.000 јуана, укупна нето добит је и даље 40.000 јуана. Што је још важније, континуирани пад трошкова батерија ће појачати ову предност – када цене батерија падну на 180 УСД/кВх, чак и са мање од 2.000 километара вожње годишње, електрична возила ће бити економичнија.
Додатне предности у заштити животне средине и ефикасности
Чак и ако мрежа производи електричну енергију из фосилних горива, електрични мотоцикли и даље емитују знатно мање ЦО2 по миљи од возила на бензин{1}}. Они су тиши, производе мање загађења буком, а њихов лагани дизајн их чини еколошки прихватљивијим од електричних аутомобила. У Кенији, укупни трошкови -животног циклуса електричних мотоцикала су знатно нижи него код возила на бензин{5}}, иако је замена батерија скупа, трошкови одржавања су изузетно ниски.
Е-Мотоцикли нису само маркетиншки трик; њихова уштеда у поређењу са возилима на бензин{1}}су доказана чињеница, изграђена на чврстим принципима енергетске ефикасности, поједностављеног одржавања, подршке политикама и економије обима. Од свакодневних путовања до комерцијалних операција, од појединачних корисника до менаџера возних паркова, економске предности електрификације су неоспорне. Како технологија батерија сазрева, а инфраструктура за пуњење постаје све распрострањенија, потрошачи који још увек калкулишу „када ћемо успети“ откриће да је преломна тачка-уштеде већ стигла, а наставак избора возила на бензин- је заиста „неекономичан“.
